专题：聚焦好意思股2025年第一季度财报西瓜影音在线

　　特斯拉公布2025财年第一季度财报：营收为193.35亿好意思元，同比下落9%；净利润为4.20亿好意思元，与昨年同期的14.05亿好意思元比拟大幅下落；庸碌股股东应占净利润为4.09亿好意思元，与昨年同期的13.90亿好意思元比拟大幅下落71%。

　　特斯拉第一季度营收和调和后每股摊薄收益均未达到华尔街分析师此前预期。与此同期，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）示意，从5月开动，他照料特朗普政府遵循部（DOGE）的时期将“大幅”减少。

　　详见：特斯拉第一季度营收193.35亿好意思元 净利润同比下落71%

　　财报发布后，特斯拉CEO埃隆·马斯克、CFO瓦伊巴夫·塔尼亚、供应链副总裁卡恩·布迪拉吉、汽车工程副总裁拉斯·莫拉维、自动驾驶软件总监阿肖克·埃卢斯瓦米、动力与充电副总裁迈克尔·斯奈德以及投资者关系驾御特拉维斯·阿克塞尔罗德等高管对财报进行了解读，并申报了分析师发问。

　　以下为本次电话会议分析师问答步田主要内容：

　　特拉维斯·阿克塞尔罗德：关于照料层而言，您认为在Robotaxi（无东说念主驾驶出租车）的推出、实践方面靠近着哪些高风险身分？

　　埃隆·马斯克：最初要明确的极少是，特斯拉的Robotaxi神色名为CyberCab。

　　按照计算，特斯拉旗下的CyberCab神色将于2025年6月在好意思国得州奥斯汀肃穆插足运营，届时收场完全自动驾驶的车型或然率会是特斯拉的Model Y。也就是说，在本年六月，用户可以在奥斯汀付费乘坐Model Y，体验完全自动驾驶功能。之后，咱们也将在本年年底前渐渐在好意思国其他城市推出完全自动驾驶功能。

　　增长弧线不难预测，人人可以以周或者月为单元，我信托增长速率会相等快。具体的增长弧线可能会像S型弧线，最终绝大多数特斯拉汽车齐会收场完全自动驾驶。我个东说念主也有信心，或然来岁年中前后特斯拉将收场大范畴的自动驾驶。而到了来岁下半年，我预测将有数百万台特斯拉汽车收场完全自动驾驶。

　　至于问题里提到的要道办法，我认为异日很可能会出现区域化、土产货化的自动驾驶参数，终点是在一些降雪量很大的地区。举个例子来说，比如你住在好意思国东北部等地区，这些方位的年降雪量很大。可能你本东说念主在加州会是个很棒的司机，但面对曼哈顿的狂风雪，你敢说我方还能和在加州时开得一样好吗？不会的。天然，我并不是说这种情况下你无法在风雪中开车，而是说你开车发生事故的可能性会更高。因此，在我看来，针对不同的地区，完全自动驾驶功能需要有不同的区域化参数集。我之是以这样说是因为汽车自己和东说念主类驾驶员很相似，它配有数字神经蚁集和多角度的录像头，而东说念主类驾驶员在驾驶期间使用的则是生物神经蚁集和眼睛。无论是数字神经蚁集如故生物神经蚁集，它们齐会存在相似的上风与残障。

　　阿肖克·埃卢斯瓦米：如果谈到咱们在不同国度、地区推出不同的驾驶模子，特斯拉经受的是通用型的全自动驾驶惩处有缱绻。在招揽了这种通用惩处有缱绻后，关于不同的国度、区域，咱们不需要再去扣问不同人人。咱们可以将模子与当地情况相聚首，将自动驾驶参数调和至适配当地驾驶情况，让FSD在保证通用性的同期也能合适应地驾驶法式。

　　至于问题里提到的，咱们在推出CyberCab的过程中要幽静哪些要道身分？我想强调极少，那就是完全自动驾驶技巧的“灵验性”。自动驾驶是需要咱们长期暖热的问题，时期线拉得越长，咱们就越需要幽静驾驶过程中可能出现的、致使过火荒僻的案例。面前，咱们正在奥斯汀对特斯拉的自动驾驶进行QA（品性保证）测试，但想要赢得灵验的数据相等困难。举个例子吧，咱们可能测试了好多天，这期间完全不需要驾驶员对自动驾驶进行干扰，是以咱们很难细目这期间FSD的才能是有所提高如故在衰败。因此，咱们通常需要构建更为复杂的模拟驾驶环境，在后台基于咱们的神经蚁集系统生成更为复杂、荒僻的驾驶环境，并在这些环境中对FSD进行测试，以确保咱们提供的居品实足安全，准确推测FSD的灵验性与安全性，让其驾驶水平不单停留在“在街区转转即可”，而是要远超平均驾驶水准。

　　埃隆·马斯克：肤浅来说，如果说日常驾驶中驾驶员每开1万英里就会碰到一次事故，这就意味着FSD可能需要开1万英里才会需要东说念主为干扰。人人如果到奥斯汀的话，你肯定会大为畏惧，在奥斯汀路上行驶的特斯拉测试车终点多，多到有些东说念主要赶咱们走的程度！人人总能在奥斯汀看到特斯拉车队绕来绕去。

　　但我认为这种测试再多也不为过。咱们需要弄清FSD的长尾效应，无论发生事故的概率是1万英里一次、2万英里一次，抑或是3万英里一次。可能庸碌的东说念主类驾驶员一年行驶1万英里，人人可以试想把测试周期压缩到几个月——这意味着咱们要在短时期内用大量的车进行驾驶测试，致使需要在一个月内完成底本需要一年才能完成的工作。

　　瓦伊巴夫·塔尼亚：我补充极少，人人其实可以去网上看一看特斯拉FSD的测试视频，用户真实是在全场景下测试咱们的FSD功能。

　　埃隆·马斯克：没错！终点是咱们的中国用户，特斯拉的中国用户终点棒，他们玩车玩得终点欢快。

　　瓦伊巴夫·塔尼亚：好多东说念主以为咱们最近好像没作念什么，没推出新品等等。其实咱们一直齐在鼓励新址品的投产：Model Y在不休提产，Cybertruck也在加紧分娩。

　　埃隆·马斯克：要知说念，咱们的奥斯汀超等工场的面积是五角大楼的三倍！五角大楼仅仅看上去大，本色上还莫得咱们的超等工场大。

　　个东说念主投资者：无东说念主监管的FSD或然什么时候可以用于个东说念主用户汽车？

　　埃隆·马斯克：或然在本年年底之前。

　　面前在好意思国市集，咱们还需要进行一系列测试。一直以来，特斯拉齐对驾驶安全实足景仰。咱们会不遗余力地打造全寰宇最安全的汽车，将每英里事故率降至最低、厌世率减到最少。因此，在这个过程中咱们会相等严防。咱们的方向是确保完全自动驾驶会比东说念主类驾驶更安全。幽静，是“更安全”，而非“一样安全”。因此，关于完全自动驾驶功能的推出咱们会相等严慎。

　　话虽如斯，但我预测在本年晚些时候咱们将在好意思国几个城市推出个东说念主用户适用的完全自动驾驶功能。咱们信托，经过咱们的测试，用户可以收场“车我方开、东说念主在车里寝息，睡醒了就到达办法地”的愿景。而到了本年年底，特斯拉的FSD功能将登陆好意思国多个城市。

　　个东说念主投资者：特斯拉本年还会推出“价钱更实惠的车型”吗？如故说会专注于推出现存车型的精简版居品，以提高价钱竞争力？就像推出RWD版Cybertruck（后轮驱动版Cybertruck）那样？

　　卡恩·布迪拉吉：是的，咱们仍计算在本年发布新车型。和之前系数新车发布前一样，面前咱们正在聚拢惩处肃穆发布前可能出现的问题。产能爬坡的速率可能会比咱们预期得慢一些，谈判到面前行业的悠扬，这种情况也绝非偶然。

　　但总的来说，咱们在前边简报中提到的分娩时期表不会转变（简报中提到特斯拉低价版新车型将在本年上半年投产）。我要强调的是，正如咱们一直以来所说的，在分娩新址品时咱们会充分、纯真地迂回现存分娩线，而非再去新建分娩线。咱们将握续致力于贬低成本，新车型的月供金额会与之前有权贵变化，在现存的市集环境下，其订价也会相对较低。

　　机构投资者：对特斯拉而言，照料层是否定为异日Robotaxi市集将出现“赢家通吃”的阵势？跟着特斯拉在奥斯汀推出CyberCab自动驾驶出租车的日历渐渐附近，照料层认为特斯拉的居品对比Waymo无东说念主驾驶汽车的上风在哪？尤其是订价、地舆围栏以及监管纯真性等方面。

　　埃隆·马斯克：Waymo车的问题在于它的成本太高了。它们的产量很小，成本有很高。而特斯拉CyberCab的成本可能惟有Waymo的四分之一，或者20%。具体数值我也不细目。有极少终点讥诮，特斯拉无东说念主驾驶出租车经受的是带录像头的纯AI惩处有缱绻；而谷歌明明在AI方面有着相等可以的储备，但最终他们却如故要采用成本腾贵的传感器套件惩处有缱绻。而当今，特斯拉照旧领有了一支优秀的东说念主工智能软件团队，咱们的东说念主工智能硬件芯片设计团队也相同相等出色。

　　从这一意旨上来看，我认为面前行业内莫得哪家公司能和特斯拉匹敌。天然，最终情况可能会有所转变。但在面前来看，至少据我所知，特斯拉将会占据99%的市集份额。可能这个数字听起来有点乖张，但90%的市集份额是没问题的。异日情况可能会发生变化，但从面前的情况来看，特斯拉将在来岁向市集投放数百万台无东说念主驾驶出租车。除非其他车企也有这样的才能，不然我信托莫得哪家公司有才能与咱们竞争。咱们信托即即是靠近监管上的发愤，这种情况也不会握续太久。几年后，我信托说念路上会有1000万台足下的自动驾驶汽车，且数目还会不休加多。

　　瓦伊巴夫·塔尼亚：还有极少人人老是忽略的是，特斯拉不仅在寻求软件上的通用惩处有缱绻，同期也在不休造车。而Waymo的问题是插足成本太高，他们需要不休买车。特斯拉经受的旅途与此不同：面前市面上照旧有一多数特斯拉车队，咱们只需要对车载软件更新就能很快收场全自动驾驶。这样一来，咱们就能大幅度地贬低成本。

　　埃隆·马斯克：本年六月，奥斯汀的Model Y就能收场全自动驾驶功能了。

　　瓦伊巴夫·塔尼亚：好多用户并不调和他们当今买到的特斯拉居品。

　　埃隆·马斯克：因为他们还不知说念咱们的居品异日将有如何的才能。

　　事实上，咱们分娩的每辆车齐是从分娩线自动驾驶到工场的。换句话说，咱们照旧开动在工场里面使用自动驾驶技巧了。咱们的居品从分娩线一齐自动驾驶到配送车，最终再由卡车配送的用户手中。我信托本年晚些时候，Model Y将收场全链路自动驾驶，从分娩线一齐自动驾驶配送的用户手上。异日在咱们的波士顿超等工场、加州弗里蒙特超等工场所分娩的居品齐能收场上述愿景。

　　拉斯·莫拉维：送货体验一定终点酷。

　　埃隆·马斯克：而且咱们不会为这些车确立专用通说念。它们就是和运载配件、原料的配送卡车一样，走相同的车说念。人人如果鼎沸的话可以来咱们工场看一看，或者上网搜索一下筹商视频。好多东说念主齐在网上上传过特斯拉工场无东说念主驾驶汽车的视频——视频里咱们的车收场了完全自动驾驶，能够自动开出，自动停在正确的位置。这不是摆拍，仅仅咱们日常分娩经由的一部分。

　　机构投资者：能否请照料层为咱们先容一下特斯拉“开箱工艺”（Unboxed Method）的具体情况以及最新进展？

　　拉斯·莫拉维：“开箱工艺”是咱们分娩、制造CyberCab的基础，它能够灵验贬低分娩成本，同期收场超高水平的分娩遵循与自动化。这在汽车制造范围是目所未睹的，惟有当你亲眼看到咱们的分娩经由才会信托。你致使会质疑，以前一百年汽车到底是如何分娩的？可以说特斯拉的分娩工艺是革新性的。

　　在以前的一年里，咱们一直专注于多个要道范围的开发，比如如何将大型组件精确地组合在一说念等等。此外西瓜影音在线，咱们还对清楚铝结构的腐蚀、车辆接缝等问题进行了处理与优化。咱们致使进行了前期碰撞测试，并在此基础上作念出了改造，确保其能和信得过的炭薄膜一样安全。综上，面前咱们照旧能大致推算出筹商的成本用度，这亦然接下来将“开箱工艺”全面集成到咱们的分娩经由中的要道节点。面前咱们正在贫窭的过程中，可能几个月后人人就会在咱们的测试车上看到了。

　　埃隆·马斯克：这将是一套鼎新性的分娩系统。我该如何态状这种欢叫与轰动呢？就好像你开箱拿到了我方的生人机一样，那种愉悦的体验感。咱们的技巧是鼎新性的，是对百年来汽车分娩、制造模式的从头构想。寰宇上莫得哪家车企能和咱们一样经受相似的技巧分娩汽车。对特斯拉来说，汽车是咱们的居品，工场亦然咱们的居品。这套新的分娩系统能灵验裁减单条分娩线的轮回时期。

　　拉斯·莫拉维：咱们还想把这项技巧应用到现存居品的分娩经由之中。面前Cybertruck的分娩照旧招揽了“开箱工艺”。

　　埃隆·马斯克：这亦然我念念考了很久的事。可能到终末咱们5秒就能完成一台车的拼装，听起来终点豪恣是吧？好多东说念主以为这速率快得就像枪弹一样，本色上并不是这样。这个速率其实和步碾儿速率差未几。如果每秒走一米的话，一个小时也只走了3英里。但不管如何，咱们的分娩线依然是迄今为止寰宇上最快的分娩线。

　　面前咱们的上海超等工场分娩线最快的分娩速率能达到33秒足下。跟着新分娩工艺的引入，最开动咱们的分娩速率可能会比理想状态慢一些。但跟着新一代工场的开发、设计不休优化，我信托5秒致使更短的分娩时期是完全有可能收场的。咱们的这种全新分娩架构会比传统汽车分娩系统更具上风。想要完终分娩遵循的普及，比如将分娩时期压缩到30秒以下险些是不可能的。惟有引入机器东说念主、引入自动化，才有可能不休普及分娩速率，并最终收场“5秒拼装一台车”。

　　个东说念主投资者：面对关税、政事偏见等全球性的经济风险与危急，特斯拉对自身的定位如何？照料层计算如何纯真支吾上述危急？

　　卡恩·布迪拉吉：通过在北好意思、柏林以及上海超等工场收场零部件供应区域化，咱们但愿此举能灵验贬低《巴黎协定》、政事偏见等全球性经济风险的影响。

　　例如来说，在北好意思超等工场中，咱们分娩的车型中迥殊85%的零部件来自北好意思地区；上海超等工场中迥殊95%的零部件来自灵通市集。另外，咱们也在致力于将电板业务区域化。这些齐是咱们在新冠疫情前就制定好的策略，只不外疫情加速了咱们政策实施的要领，促使咱们收场多元化供应，将系数采购步地垂直整合，加强土产货和解伙伴关系，以期确保供应链的韧性与分娩节拍的雄厚性。天然，这也并不料味着咱们全然不受影响。面前，关税变化对咱们低产量工场的影响要高于高产量工场。

　　埃隆·马斯克：说真话，莫得哪家公司能作念到像特斯拉一样水平的垂直整合了。可以说咱们是自亨利·福特期间以来，垂直整合程度最高的汽车公司了。我记适合时的福特汽车公司不仅需要我方采铁矿，还得造就橡胶树。天然，现如今咱们不需要再作念这些了。

　　特斯拉在南得克萨斯州有一家锂率性厂。可以说，咱们领有中国市集除外最大的锂率性厂，后劲巨大。此外，咱们在奥斯汀还有特斯拉我方的电板阴极材料率性厂。为了幸免供应链中断、供应零落，最佳的惩处办法就是我方分娩，异日咱们也会不休探索电解液等电板分娩工艺的惩处办法。当今纵不雅全球，还莫得哪家汽车企业同期领有锂率性厂和阴极材料率性厂，也莫得哪家企业能收场特斯拉这种程度的垂直整合。

　　卡恩·布迪拉吉：对特斯拉而言，咱们险些每个零部件齐有多个供应源。特斯拉的每个零部件齐来自至少两个不同的国度和地区，且供应范畴很大。在以前几年，咱们的供应链团队和工程团队一直齐在密切和解，以确保充足的供应源。这并非一朝一夕的工作，而是特斯拉多年来的贫窭终局。因此，可以说咱们在这方面如故有上风的。以锂、电板阴极材料这两项的采购为例，它们是构成电板最要道的两个零部件，面前在特斯拉照旧收场了里面分娩，完全不受外部环境适度。

　　埃隆·马斯克：没错，咱们可以我方分娩电板电芯。好多车企作念不到这极少。咱们能作念到的是我方分娩电板原材料，并在我方的电板工场进行拼装。

　　卡恩·布迪拉吉：有的公司只分娩电板，并不分娩其他更精粹化的零部件。咱们能作念到的是收场单元千瓦时成本最低。换言之，特斯拉电板亦然行业内最具竞争力的电板。

　　咱们计算在此基础上握续发展。要知说念，对好多公司来说，贬低成本并谢绝易。想要设计出一款性能出色、外不雅酷炫的居品不难，但想要多数目、低成土产货分娩居品则难于上苍天。因此，咱们灵验应用自身的上风，将其应用到新址品上。

　　拉斯·莫拉维：埃隆提到的供应链区域化有好多上风。最要害的是，咱们不需要像其他公司一样，零部件可能需要入口，许多零部件要在海上飘6到8周。试想，一朝设计发生变化，那就意味着系数在途的供应材料可能齐要报废。另外，前几年的新冠疫情也让咱们深刻相识到，一朝供应链出现中断，咱们的分娩成本可能会变得相等高，致使某次顷刻的供应中断就有可能酿成分娩停摆。

　　因此，供应链区域化有助于增强咱们的韧性。一朝某条供应链、某个区域的供应出现问题，咱们可以实时与其他地区作相易，确保供应不零落。这些齐是咱们在设计之初就想好的，在要道时刻于咱们而言至关要害。

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　　天然，并不是系数原材料、零部件齐能百分百收场区域化供应，比如像芯片等等。百分百区域化供应并不推行。在这种情况下，咱们通常会与和解伙伴保握密切和解，确保足量的原材料储备，一朝出现景色也不会影响分娩。

　　迈克尔·斯奈德：但并不是说咱们完全不会受到外部环境变化的影响。比如在某些地区的分娩可能会用到磁铁，多年来咱们也一直在寻找替代动力，但愿能将其应用到现存的感应电机上。正如前边卡恩提到的，天然特斯拉的区域化供应占比很高，受外部环境影响较小，但这并不料味着咱们不提这些影响，影响就隐没了。

　　个东说念主投资者：特斯拉面前是否仍然靠近电板供应适度（之前照料层在第四季度电话会议上曾提到这点）？跟着关税的变化，这种供应适度是否会随之转变？

　　卡恩·布迪拉吉：咱们一直在贫窭扩大特斯拉在好意思国地区的电芯产量，包括加强与供应商和解，也包括前边咱们提到的“4680电板神色”。此外，咱们也在贫窭将电芯的上游供应链升沉到好意思国。这几年来咱们一直齐在这方面作念贫窭。

　　从面前的遵循来看，咱们的这项政策终于开动起效了。天然面前外部大环境发生了变化，但咱们的汽车电芯供应并未受到适度。天然，前边咱们的CFO瓦伊巴夫·塔尼亚也提到，关税照实给特斯拉动力（Tesla Energy）带来了一定挑战，但这是咱们意象之中的情况，咱们也信托自身有才能惩处。面前的情况是，咱们还有一部分其他供应着手来补足这部分零落，且面前特斯拉里面的分娩节拍也相等健康。天然，可能在电芯匹配上咱们靠近着一些隐微脱节，但这些齐是咱们里面需要惩处的小问题。比拟以前的情况来说，单就电芯供应方面来看，咱们照旧莫得供应零落的问题了。

　　个东说念主投资者：近期有传言称特斯拉靠近着“品牌名誉受损”的危急。从特斯拉第一季度的订单量来看，照料层是否不雅察到与传言筹商的变化？这种传言是否影响了公司的居品销量？

　　拉斯·莫拉维：在本年的第一季度，咱们提高了以前两年来最畅销的车型在全球四家超等工场的产能，在短短不到8周的时期里，咱们的产能就达到了上一代Model Y的水平。在这里我要感谢咱们团队出色的工作。

　　尽管在第一季度，咱们不单要面对经济压力，同期还要面对频发的负面新闻，但特斯拉依然是全球电车行业乃至汽车行业最畅销的车企之一。此外，在本年的第一季度，咱们在全球范围内的试驾次数也创下了历史新高。可见，用户对特斯拉居品的兴致依然上升，咱们也握续不雅察到访佛的用户行径。

　　埃隆·马斯克：一直以来，特斯拉居品的宏不雅需求齐不成问题。一般来说，每当经济大环境出现不细目性的时候，用户通常会暂停一些要紧老本支拨神色，比如购买汽车。但对特斯拉而言，咱们并莫得看到宏不雅需求的减少。

　　拉斯·莫拉维：没错，是以咱们会链接专注为用户提供职守得起的居品。

　　个东说念主投资者：关于特斯拉Optimus机器东说念主试点分娩线，能否请照料层与咱们证明，这条分娩线是否照旧插足运营？如果已插足运营，Optimus机器东说念主的每周产量是几许？此外，近期的关税政策变化将如何影响这条分娩线异日的可扩展性？

　　埃隆·马斯克：Optimus机器东说念主仍在开发的进度中。本年咱们照实计算分娩数千台Optimus机器东说念主，但多数机器东说念主的分娩、制造将会在本年年底前后完成。

　　要知说念，关于Optimus机器东说念主来说，它身上的每一个部分险些齐是新的，无论是电机、变速箱、电子开发等等，齐莫得现成的供应链。除了其搭载的特斯拉东说念主工智能和咱们的汽车一样之外，其他各个部件险些齐是新的。是以，当你分娩出这样一款复杂的新址品时，它的分娩速率快慢要取决于通盘居品中分娩最慢的阿谁部件。而Optimus机器东说念主配有大要一万多个专有零部件。也正因如斯，它的产能爬坡并不快。

　　说真话，当今若是有什么东说念主告诉我他们能精确预测Optimus机器东说念主的产能增长弧线，的确就是冲口而出！他们根柢就不知说念我方在说什么，换句话说这根柢就是无法预测的。Optimus机器东说念主的分娩要历经一系列的适度，险些每个零件齐要靠近适度，你再把这个适度期限乘以1000——这就得出了咱们的分娩速率。换言之，咱们的分娩速率完全取决于咱们惩处每个问题的速率。

　　关于Optimus机器东说念主的分娩，咱们靠近的问题之一就是中国磁铁出口。因为制造Optimus机器东说念主需要使用一些永磁体，比如它的手臂等等。受到供应链影响，面前中国政府条目，向任何国度出口磁铁齐需要对方企业拿到许可证。咱们面前正在与中国筹商方积极相易，但愿惩处这一问题，拿到稀土磁铁的许可证。中国政府但愿咱们讲授这些稀土原料不会被用在军事用途上。彰着不会！咱们仅仅造机器东说念主的，火器和咱们不要紧。

　　以上仅仅咱们靠近的诸多挑战之一，但我信托咱们有才能克服这些问题。到本年年底，咱们将分娩出数千台Optimus机器东说念主。

　　New Street Research分析师Pierre Ferragu：听到照料层谈到特斯拉的Robotaxi将在不久的将来收场，我终点欢叫。但对刻下的汽车行业我一直有个疑问。

　　几年前，我追念Model 3这款车的时候，我诚意认为它是汽车界的iPhone——一款颠覆性的、重塑设计的新址品，它的出现与行业现存的居品完全不同。对传统竞争敌手而言，Model 3的确是不可超越的。关于iPhone来说，iPhone定位的是高端手机市集，它的出现将市集范畴扩大了四倍，占据了60%的市集份额。而关至今天的Model 3与Model Y，我信托它们仍然是其他车企增长靠近的最大发愤。但我很酷好的是，为什么从面前的情况来看，它们只占据了大要15%的市集份额，而非更多？换句话说，明明好多东说念主齐可以买Model 3和Model Y了，可如故会去采用购买奔突车？能否请照料层谈一谈，从您在网上网罗的数据与反应来看，购买或者不购买Model 3、Model Y等车型的破费者到底是奈何想的？他们为什么采用或者拔除了特斯拉居品？对此您又有哪些想法？照料层计算如何惩处这个问题？或然关于特斯拉的居品而言，它还有相等大的价值与成漫空间。

　　这些问题困扰我一段时期了，但愿照料层能给出解答。

　　埃隆·马斯克：推行情况是，可能异日大多数东说念主不会买车了。

　　沿用你问题里的“手机”比方，或然你还记适合年翻盖手机流行的期间，其时市面上或然有100多款不同设计的翻盖手机。在我看来，这些手机制造商设计、分娩不同版块的翻盖手机其实毫意外旨，他们信得过应该作念的是设计出iPhone这样的智高手机，因为东说念主东说念主齐会想要一款智高手机。

　　在iPhone问世之初，我的确不敢信托这些手机分娩商果然没感到危急——好多厂商还在不遗余力地分娩各式各类的翻盖手机。就比如诺基亚，诺基亚曾一度是全球最有价值的手机公司，但他们就是囿于分娩翻盖手机，试图找到新的市集需求。或然寰宇上有东说念主想领有一款不同神气、不同立场的手机，但信托我，绝大多数东说念主想要的如故一款无所不成的智高手机。

　　我多年前就曾说过，在不久的将来，购买非自动驾驶汽油车的用户就好比一个边骑马、边用翻盖手机的东说念主——天然还会有东说念主这样作念，但情况会相等稀有。

　　Wolfe Research分析师Emmanuel Rosner：埃隆，从面前公开版块的FSD软件来看，刻下的FSD还需要异常多的间歇性东说念主工干扰。在您看来，咱们还需要鼓励哪些工作才能让FSD软件达到完全无需监管的水平呢？换句话说，因为您前边提到本年六月将在奥斯汀推出完全自动驾驶的CyberCab，在这期间您还有哪些工作要作念？

　　阿肖克·埃卢斯瓦米：这点咱们也照旧相识到了。咱们但愿将这些问题逐个惩处。但咱们的不雅点是，咱们不会一蹴而就，而是会将时期线拉长，先专注一部分问题。比如专注在奥斯汀地区碰到的问题，而不是急于去惩处在波士顿或者其他方位用户所碰到的自动驾驶问题。咱们的团队面前正在处理一系列问题，既包括自动驾驶软件的问题，也包括系统软件的问题。

　　埃隆·马斯克：咱们要致力于惩处的是一系列不常见的用户干扰问题。通常这些问题可能需要开1万英里才遇上一次，咱们要付出好多贫窭、驾驶很永劫期才会遇上一次。

　　阿肖克·埃卢斯瓦米：比如在某些情况下，在处理贵重车辆时，用户可能不需要音频输入，咱们面向用户推出的FSD也莫得音频输入功能，但在奥斯汀推出的FSD版块将配备音频输入功能。

　　Wolfe Research分析师Emmanuel Rosner：照料层是否谈判配备辛勤监督员？

　　阿肖克·埃卢斯瓦米：有时候你可能被锁在车里了，或者是车卡住了等等，这时候咱们会有辛勤东说念主员匡助你解锁。咱们可能有点保守，牵挂用户出现一些出东说念主预感的景色，对此咱们照实会提供辛勤救济。但要明确的是，咱们提供救济仅仅为了确保上述情况的发生，不是为了监管用户安全。

　　埃隆·马斯克：距离发布日历惟有几个月的时期了，到时候人人可以我方来奥斯汀看一看。

　　德意志银行分析师Edison Yu：我的问题筹商Optimus机器东说念主异日的供应链情况。前边照料层提到，Optimus机器东说念主将在本年快速增长，对此照料层有哪些设计？Optimus机器东说念主的供应链会是如何的？照料层会收购更多供应商来确保Optimus机器东说念主在好意思国市集的供应吗？另外，面对刻下的关税政策，照料层认为在好意思国市集您会经受哪些支吾措施？

　　埃隆·马斯克：如故要看一切最终走势如何。前边我也提到了，面前咱们照旧经受了一系列的土产货化、区域化的措施，可以说特斯拉比任何一家制造商齐愈加土产货化。咱们有好多工作可以鼓励，况且也照旧相识到提高居品的土产货化、区域化程度能够灵验挣扎地缘政事不细目性所带来的供应链风险。

　　德意志银行分析师Edison Yu：我还有一个跟进问题。回到Robotaxi的话题。在Robotaxi，或者说特斯拉CyberCab推出的初期，照料层计算推出几许台自动驾驶出租车？或者说照料层计算推出的范畴有多大？异日将如何渐渐扩大范畴？我知说念您曾提到公司的方向是在来岁下半年推出数百万台自动驾驶出租车。但在初期的时候，比较合理的车队范畴或然是几许？比如在奥斯汀，在本年六月、七月的时候，您计算部署几许台自动驾驶出租车？

　　埃隆·马斯克：关于具体的数字咱们里面还莫得细目，但我能与人人共享的是可能在第一天，咱们会部署20台足下，之后跟着时期的推移再渐渐加多。咱们不想推崇得终点冒进，而是但愿能在新址品推出的时候对其密切暖热。

　　Canaccord议论分析师George Gianarikas：我的问题筹商FSD订价。跟着无监管FSD的推出，照料层届时是否会谈判多档次订价的原则？比如无监管FSD订价与有监管FSD订价不同？

　　瓦伊巴夫·塔尼亚：这亦然咱们一直念念考的问题。好多用户齐终点期待FSD，也有好多用户一直齐很依赖FSD。他们中好多东说念主齐认为面前FSD的订价太低廉了——只须99好意思元，功能上异常于你雇了一位私东说念主司机。

　　埃隆·马斯克：让用户相识到他们面对着如何强劲的功能、了解我方想要什么需要时期。一个要道点在于：你到底能不成边开车边发短信？

　　从过往情况来看，即便不是全自动驾驶，驾驶员也一直在三心二意地开车。好多东说念主在高速公路上边开车边发短信，车速高达80英里；还有东说念主边开车边化妆、梳头发、调和后视镜照镜子、吃午饭、刮胡子等等。一言以蔽之，推行情况是当今开车需要驾驶员相等严肃、淡雅、严格地幽静路况。而咱们的自动驾驶功能会每隔几周、每隔几个月，渐渐灵通。这样一来，驾驶员就可以在完全托管的同期作念越来越多的事，不必因为途经过度分心。

　　最终，基本上你就可以边开车边作念任何你想作念的事，包括寝息。这其中蕴含着相等深切的价值与意旨。到时候你可能就会以为，这99好意思元的确是你一世中花过的最值的99好意思元。

　　Canaccord议论分析师George Gianarikas：我还想跟进一下筹商区域市集的问题。能否请照料层与咱们共享一下特斯拉的国际彭胀情况？最近我看到有音书称，特斯拉计算在本年或者来岁在印度市集推出居品。

　　瓦伊巴夫·塔尼亚：咱们一直齐在贫窭想要进入印度市集。在咱们看来，印度市集的市集需求终焚烧热。天然，我在这里不想过多地探讨关税问题，但就面前的政策来看，咱们出口到印度的任何电动汽车齐要交纳70%的关税以及30%的破坏税。这也就意味着，咱们出口到印度的居品价钱要比本色价钱跳跃100%。这会让当地用户感到相等着急，东说念主们会认为为这台车付出了太多的钱。趁机提一句，这笔钱莫得流入咱们的口袋，而是由当地政府收缴。

　　谈判到上述原因，咱们在印度市集一直相等严慎，但愿找到更为合适的时机。正如咱们前边所谈到的，咱们正在积极探索。对咱们来说，印度市集后劲巨大，因为它领有相等广宽的中产阶层。咱们相等但愿能进入印度市集，但就面前的情况来看形势如故有一些病笃，咱们也在积极贫窭地惩处问题。

　　富国银行分析师Colin Langham：许多驾驶员对特斯拉的自动驾驶技巧如故很牵挂，东说念主们牵挂阳光直射、浓雾或者灰尘对录像头的影响。照料层计算如何惩处这些问题？就我个东说念主清楚来说，我能清楚人人的担忧，因为散射光、反光或者空气中的其他颗粒齐会影响录像头的明晰度，从而影响自动驾驶的准度。

　　埃隆·马斯克：本色上你提到的这些影响身分齐不会影响咱们的相机。

　　特斯拉的自动驾驶技巧招揽的是光子影相机技巧，驾驶员看到的图像照旧是经过处理的了。图像是经由某种光子影相机，通过数字信号处理器处理后得到的。用户最终看到的图像可能会有点消释。如果你把相机瞄准太阳，呈现出的图像依然明晰，只不外默契过光子技巧加多一些噪点，图像夸耀会有些消释。

　　如斯一来，无论是正对太阳驾驶如故在莫得灯的漆暮夜晚，抑或是在大雾天开车，驾驶员看到的图像齐会和泛泛情况下莫得区分，致使会更好。

　　富国银行分析师Colin Langham：也就是说即使是阳光直射录像头，驾驶员看到的图像依然会是明晰的，对吗？

　　埃隆·马斯克：没错。

　　富国银行分析师Colin Langham：前段时期我看到有媒体报说念称，特斯拉计算推出的经济款车型上市时期推迟了。面前看来情况似乎并非这样，前边照料层提到这款车会按计算上市。我看到报说念里还提到这款新车更访佛于低价版的Model Y。能否请照料层与咱们浮现一下具体情况？这款新车会是低价版的Model Y？如故说在全体的外不雅设计上齐会有调和？

　　瓦伊巴夫·塔尼亚：关于这款车，咱们认为更要害的暖热门在于“价钱实惠”。这款车是在现存的居品分娩线上制造的，这也就意味着在居品的外形、尺寸上总会多几许少受到分娩线的适度。

　　以上是我能与人人共享的。

　　拉斯·莫拉维：跟着Model 3与Model Y的迭代，咱们需要为用户提供性能、订价、功能等方面齐实足优秀的居品。我信托无论是在当今如故异日，咱们和用户齐慑服特斯拉不会分娩劣质车。这点无谓置疑。咱们的方向之一就是分娩出的每一代居品齐不会比以前差。

　　因此，关于接下来几个月要推出的新车型，天然这款车是在现存分娩线上装置制造的，可能外不雅、造型与现存居品几许会有些访佛，但这款车的要道卖点并不在于外不雅，而在于它的订价——它的订价相等实惠，多数东说念主齐买得起。

　　摩根士丹利分析师Adam Jonas：在本年2月28日，埃隆您登上了《乔·罗根体验》播客。在与乔·罗根的对谈中，您曾谈及“征收高额关税”的问题。您其时曾谈到需要给东说念主们时期去适应，不然通盘系统就会崩溃，赖事会发生（system will break， bad things will happen）。那么，就面前的景色来说，您认为推行情况照旧崩溃了吗？如果照旧晓示的关税政策握续奏效，您认为通盘体系会在什么时候崩溃？

　　埃隆·马斯克：在这里申报这个问题风险如故很大的。我仅仅总统繁多照拂人之一，而非总统本东说念主。是以，我个东说念主照旧向总统传达了我的不雅点，其他东说念主天然也有我方的不雅点。总统本东说念主会和好多东说念主交流，量度之后再作念出决定。跟着时期的推移，我天然但愿总统能相识到我的预测比其他东说念主更准确，或者发现我的提倡是与其他东说念主不同的。

　　就我个东说念主而言，我更倾向于可预测的关税结构。总的来说，我的主张如故解放交易和贬低关税。但天然，如果某个国度在关税方面豪夺豪夺，或者针对某个行业提供过度的财政救济，国度照实需要经受必要措施对其进行反制。但我认为这需要凭据具体情况进行具体分析。

　　总统是选民选出来的，他有职权实行我方的主张。（完）

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